从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。爆炸后，“桑吉”轮剧烈燃烧。

事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。剧烈燃烧后，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没，沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。“桑吉”轮发生爆燃后沉没，已形成10平方公里的油污带,溢油情况非常严重。

记者乘坐国家海洋局的海监飞机进行空中勘察，到现场后，“桑吉”轮已完全沉没，现在一片火海。与此同时，据俄罗斯卫星通讯社报道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。

此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。

据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。

13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，生活舱内温度高达89℃，救助人员无法进入。随后，救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。

在距离东海撞船事故过去近9天后，“桑吉”轮突然爆炸终于沉没。此前预测不幸言中，船沉人亡货损污染，东海撞船事故可以说是出现了最坏的结局。虽然“桑吉”轮已沉没，但许多谜团依然待解——撞船那晚到底发生了什么？29位失联船员到底去了哪里？“桑吉”轮为何突然爆炸？海域到底会不会污染？桑吉”轮事故依然疑点重重。

沉没的“桑吉”轮船上到底还有多少未燃烧的凝析油，相关海域是否会被污染？又该如何处理？沉没的“桑吉”轮又将怎么办？事故如何赔偿？一系列棘手的问题还在等待揭晓。