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现代商船退出与2M联盟合作的跨大西洋航线

发布日期:2018-05-28

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现代商船宣布退出与2M合作的跨大西洋航线TA2和TA3,并将业务重点转向其他核心市场。


近日,现代商船发布声明称,鉴于当前复杂的市场情况,将退出“2M+H”协议中涉及的两条跨大西洋航线——TA2(Trans-Atlantic Loop 2)和TA3(Trans-Atlantic Loop 3)。据悉,这两条航线西行和东行的舱位预订截止日期,分别为6月25日和7月末。

现代商船称:“受市场环境制约,我们将集中力量服务于其他核心市场的客户。”其还表示,除另行通知,否则将不再提供跨大西洋航线服务。


2016年末,现代商船以非正式成员的身份,与由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟达成战略合作协议(2M+H)。此次合作期限为三年,主要集中在东西贸易航线上。协议规定,现代商船将扩大服务范围,其中包括TA2和TA3航线。


在现代商船宣布退出这两条航线之前,马士基航运曾宣布将扩大大西洋地区的航运服务,满足加拿大蒙特利尔港(Montreal)和哈利法克斯港(Halifax)等的客户需求。


今年一季度,因运力增加、运价疲软和燃料价格增长等原因,现代商船亏损1750亿韩元(约合1.62亿美元),不过与上年同期7346亿韩元的亏损相比,实现大幅减亏。但回顾2017年业绩,现代商船是2017年唯一没有实现盈利的主要船公司。


但即便面对持续亏损的状况,现代商船仍一直看好集运业前景,并已决定扩充船队规模。4月10日,现代商船宣布,订造12艘20000 TEU以上型超大集装箱船和8艘14000 TEU型集装箱船。


而就在其宣布订造新船前不久,韩国政府刚刚发布了《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》。根据该项计划,由韩国海事集团(KMC)提供各种形式的基金支持,协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶,包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。


因此有业界人士认为,现代商船扩充船队的决定,似乎更多是为了响应韩国政府振兴韩国航运及造船业的计划,而非真正考虑了市场需求。 


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