现代商船宣布退出与2M合作的跨大西洋航线TA2和TA3，并将业务重点转向其他核心市场。

近日，现代商船发布声明称，鉴于当前复杂的市场情况，将退出“2M+H”协议中涉及的两条跨大西洋航线——TA2（Trans-Atlantic Loop 2）和TA3（Trans-Atlantic Loop 3）。据悉，这两条航线西行和东行的舱位预订截止日期，分别为6月25日和7月末。

现代商船称：“受市场环境制约，我们将集中力量服务于其他核心市场的客户。”其还表示，除另行通知，否则将不再提供跨大西洋航线服务。

2016年末，现代商船以非正式成员的身份，与由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟达成战略合作协议（2M+H）。此次合作期限为三年，主要集中在东西贸易航线上。协议规定，现代商船将扩大服务范围，其中包括TA2和TA3航线。

在现代商船宣布退出这两条航线之前，马士基航运曾宣布将扩大大西洋地区的航运服务，满足加拿大蒙特利尔港（Montreal）和哈利法克斯港（Halifax）等的客户需求。

今年一季度，因运力增加、运价疲软和燃料价格增长等原因，现代商船亏损1750亿韩元（约合1.62亿美元），不过与上年同期7346亿韩元的亏损相比，实现大幅减亏。但回顾2017年业绩，现代商船是2017年唯一没有实现盈利的主要船公司。

但即便面对持续亏损的状况，现代商船仍一直看好集运业前景，并已决定扩充船队规模。4月10日，现代商船宣布，订造12艘20000 TEU以上型超大集装箱船和8艘14000 TEU型集装箱船。

而就在其宣布订造新船前不久，韩国政府刚刚发布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该项计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

因此有业界人士认为，现代商船扩充船队的决定，似乎更多是为了响应韩国政府振兴韩国航运及造船业的计划，而非真正考虑了市场需求。