最新消息，据分析师表示，接下来的几个月，在亚洲-北欧贸易上近10%的运力增长将导致更严重的运价动荡。

到今年目前为止，东西关键线路的即期费率维持在接近每teu 1,000美元的价格。然而，尽管承运人阶段额外运力进入贸易，运价仍将面临越来越大的下行压力。

随着2M、Ocean Alliance和The Alliance在四月初新联盟计划的推行，亚洲和北欧之间将有17条每周线路。这将是目前由现有的四个运营商联盟提供的一个服务。

"承运人不愿意放弃任何市场份额，这一点从新联盟网络的计划过渡上显而易见。即使在一些旧服务的淘汰过程中将提供重叠的航班，四月份推出的新路线上也不会有任何空航。"

这将导致过渡期间路线的额外运力。

新运力中的大部分将来自2M。它不仅将以18,000+teu船只升级其所有现有航线，还将在第二季度初推出第六项服务。

"2M承运人在亚洲-北欧路线上的平均运力每星期将因此增长约20,000 peu，或是增长23%，由83,500teu增长至103,000teu。"

该增长将作为额外插槽空间的一部分，需要由汉堡南美轮船和现代商船带来的更多容量予以处理，二者将分别带来约6,000和4,000 teu。

"这些插槽占运力增长的12%，马士基航运和地中海航运每周运力增长将仍保持在11%左右。"

同时，Ocean Alliance将提供六条每周线路，The Alliance仍保持五条，与G6、CKYHE和Ocean Three之前提供的总量相同。

然而新的每周运力为155,000 teu，这将较目前水平高13,000teu，或是上涨9%，该数据包含汉堡南美轮船和现代商船的运力在内。

"Ocean Alliance还将在新的NEU1服务上装载串联航行，以补偿将在接下来几个月中交付的21,000 teu船只。"

"为了保持自四月首次推行后的每周运量，东方海外将在过渡期中受到影响的几星期内，为每艘21,000 teu航行槽部署两艘8,000-11,000 teu船只串联航行。"

虽然容量预计不会也增加这么多，但Alphaliner也产生了对亚洲 - 地中海航线的关注，在新联盟推出后，每周供应将增加6.9%，从134,000 teu增至143,000  teu。

"虽然2M保持在这一路线上的四周航班，但Ocean Alliance和The Alliance也将分别推出5个和3个新的服务，以星航运也将在新联盟的安排之外，在亚洲-东地中海地区独立运营一条线路。"