全球航运市场将于4月1日起正式开启三大航运联盟格局(2M+现代、Ocean、THE Alliance)，预计韩国将会遭遇韩进海运航线网空窗、物流量减少、运费骤减等打击。更有担忧表示，随着外国船舶公司交叉联盟加深，韩进海运破产导致运输能力被极大削减，这将致使韩国沦落为“航运边缘国”。韩国航运行业相关人士表示：“曾经与韩进海运合作的航运公司很有可能取消韩国航线。随着全球航线发生变化，此前凭借转运货物获得高收益的釜山港必将会受到不小的冲击” 。

现有的四大航运联盟(2M、O3、G6、CKYHE)将于4月起正式变为三大联盟。

世界第一、二位的航运联盟2M(马士基航运、地中海航运)，与排名全球第十三位的现代商船签署三年合作协议。

世界第三、四位的法国达飞轮船、台湾长荣海运与香港东方海外及中国远洋海运集团结成Ocean Alliance联盟。

THE Alliance由世界第五、六位的赫伯罗特、阳明海运及第十一至十四位的日本邮船、商船三井、川崎汽船组成。

由此，现代商船与2M的合约结束之后，要在2020年以后才能再次进入世界主流联盟。

就在去年，韩进海运着重参与了CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、阳明海运、长荣海运)，现代商船则活跃在G6联盟(总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外)。然而今年它们在世界市场的份额被大大削减了。

若连接韩国与世界市场的韩进海运退出，预计釜山港的转运货物市场亦就受到不小冲击。据韩国釜山港湾公社19日表示，原本预计THE Alliance在釜山港的转运货物占有率将达到29.3%，但是由于韩进海运退出，占有率(18.9%)将被削减10个百分点以上。

韩国海洋水产研究院(KMI)分析表示，受全球船舶公司变更航线等因素影响，预计今年釜山港的转运货物流量将减少约5%。若考虑到釜山港年转运货物流量在1000万TEU(1TEU为1个以长度为20英尺集装箱的装载量)左右，预计将会损失50万个集装箱的货物。全球船舶公司持续进行亏损竞争亦是一大问题。此前4年间集装箱平均海运费锐降了12.3%，预计今后4年内还将再减少0.5%以上。